Mercedes X 350d 4Matic Pickup: Der V6-Luxus-Pickup im ersten Fahrbericht (2024)

Serienmäßig erhält das Modell das Dynamic Select-System mit fünf Fahrprogrammen. Sie variieren die Charakteristik des Motors, die Schaltpunkte des Automatikgetriebes und die ECO Start-Stopp-Funktion:

Die Front wird vom Kühlergrill mit mächtigem Stern und zwei Querrippen dominiert, die Scheinwerfer verfügen über ein LED-Tagfahrlicht-Band. Je nach Ausstattungvariante ist die untere Schürze mit einer großen Chromeinfassung geschmückt, in Wagenfarbe lackiert oder aus durchgefärbtem Kunststoff, was robuster wirkt. An das Heck mit den extrem schmalen Hochkantleuchten wird man sich noch gewöhnen müssen, in jedem Fall eine ungewöhnliche Styling-Idee im Pickup-Lager. Mercedes montiert bei jeder X-Klasse einen Heck-Stoßfänger, je nach Variante in Wagenfarbe lackiert oder in Chrom. Später soll eine Variante ohne Stoßfänger folgen, wodurch sich die Heckklappe komplett nach unten schwenken lässt und so die Beladung mit einem Stapler erleichtert.

Beim Fahrwerk hat Mercedes starke Veränderungen zum Nissan Navara vorgenommen. Breitere Spur und eine eigene, für den Straßeneinsatz optimierte Abstimmung bringen gegenüber dem Nissan eine erhebliche Verbesserung. Das ist zu begrüßen, denn das Navara-Fahrwerk ist trotz Schraubenfedern rundum eher rustikal abgestimmt, fährt sich teilweise unharmonisch. Die beiden Varianten des 2,3-Liter Turbodiesel mit Single- und Biturboaufladung (163/190PS) kennt man aus dem Navara, bei Mercedes firmieren sie unter der Bezeichnung X 220 d und X 250 d. Beide Varianten sind mit Heck- und Allradantrieb verfügbar und kommen serienmäßig mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe, der X 250 d wird wahlweise mit Siebengang-Automatik angeboten. Die Allradvarianten haben eine zuschaltbare Geländeuntersetzung und optional eine Hinterachsdifferentialsperre.

Hohes Individualisierungs-Potential

Besonders viel Arbeit hat man sich bei der Innenraumgestaltung gemacht, bei der kaum ein Stein auf dem anderen blieb. Vom Navara übernommen wurde lediglich die kleine Schaltereinheit vor dem Ganghebel, in der sich Allradantrieb/Untersetzung, Bergabfahrkontrolle und die Hinterachssperre bedienen lassen. Ansonsten ist alles neu. Das beginnt mit den Türverkleidungen und –griffen und zieht sich weiter über das komplette Armaturenbord, das nun mit einem vollflächigen Mittelteil von Seite zu Seite gezogen ist. Der Dreh-Drück-Steller für das Comand-System ist in der Mittelkonsole integriert, die Instrumente mit runden Schirmen und dem zentralen Info-Display sind wie das Multifunktionslenkrad im aktuellen Mercedes-SUV-Stil gehalten. Viele Details wie die Bedieninsel der Klimasteuerung oder das Design der runden Lüfterdüsen kennt man aus dem Mercedes GLA. Außerdem bietet Mercedes ein für Pickup-Verhältnisse ungewöhnlich hohes Individualisierungs-Potential mit diversen Farb- und Dekorvariationen an.

Mercedes wird die X-Klasse in drei verschiedenen Ausstattungs-Varianten anbieten, die sich auch äußerlich unterscheiden. Basis ist die X-Klasse Pure mit der dunklen Kunststoffschürze. Darüber rangiert die X-Klasse Progressive, bei der die Schürze in Wagenfarbe lackiert ist. Außerdem biete Mercedes bereits zum Verkaufsbeginn ein Pickup-typisches Zubehörprogramm wie ein Hardtop und Ladeflächencover oder Offroad-Zubehör an.

Der X 350 d 4-Matic ist in den Ausstattungslinien Progressive und Power erhältlich, in beiden ist keyless-Go und die Zwei-Zonen-Klimaanlage enthalten.

Die Progressive-Linie umfasst: 17-Zoll-Leichtmetallräder im 6-Speichen-Design, Lüftungsdüsen in Silberchrom galvanisiert, Lederbezug an Lenkrad und Handbremse, Sitze im schwarzen Stoff Posadas (optional Ledernachbildung Artico/Mikrofaser Dinamica), das Infotainmentsystem Audio 20 USB und ein 8-fach-Lautsprechersystem.

Die Power-Linie umfasst: einen verchromten, optischen Unterfahrschutz im Frontstoßfänger, einen verchromten Heckstoßfänger, 18-Zoll-Leichtmetallräder im 6-Doppelspeichen-Design, LED-Scheinwerfer, die Instrumententafel mit großem Zierelement in Pixeloptik schwarz matt und mit Oberteil in Ledernachbildung Artico, Sitze in Ledernachbildung schwarz (optional Leder schwarz oder nussbraun), elektrisch verstellbare Sitze sowie das Infotainmentsystem Audio 20 CD mit multifunktionalem Touchpad.

Das Spitzenmodell X 350 d ist in Europa ab dem 13. Juli 2018 in den Ausstattungslinien Progressive und Power bestellbar. In Deutschland startet der X 350 d 4Matic ab 53.360 Euro. Zum Marktstart bietet Mercedes auch traditionsgemäß Editionsmodelle an, beim X 350 d sind das der Progressive Edition für 47.490 Euro und der X 350 d Power Edition für 53.490 Euro.

Auf der ersten Schnellstraßenetappe ist bereits früh klar, dass Mercedes bei der Entwicklungsarbeit am Pickup einen großen Schritt gemacht hat. Kaum Windgeräusche, verhaltenes Gegrummel aus dem Maschinenraum, selbst die Abrollgeräusche dringen nur wie durch Watte. Objektive Messwerte stehen zwar noch aus, aber die X-Klasse hat in jedem Fall das Zeug dazu, im Eintonner-Pickup-Segment das leiseste Modell darzustellen.

Dass die Abstimmung nicht nur Komfort, sondern auch Dynamik kann, überzeugt ebenfalls. Kaum Wanktendenzen und verhältnismäßig geringe Seitenneigung machen Lust auf Kurven. Dabei bleibt die X-Klasse erstaunlich lange haftstark unterwegs, bevor das ESP eingreift, für den fahrdynamischen Extremfall eines Hecktrieblers mit Starrachse und (zumindest ohne Beladung) sehr unvorteilhafter Gewichtsverteilung ist das aller Ehren wert. Tatsächlich lässt sich der neue Mercedes Pickup mit einer Herzhaftigkeit durch Kurven treiben, die einem großen SUV kaum nachsteht und wahrscheinlich von den wenigsten Käufern jemals ausgelotet wird.

Mercedes, Sechszylinder, losfahren – die Hand greift instinktiv rechts hinter das Lenkrad. Doch dort ist kein Automatik-Wählhebel, der befindet sich wie früher auf der Mittelkonsole. Da schimmert die technische Plattform des französisch-japanischen Kooperationspartners dann doch durch. Allerdings nur für die Bedienung, denn angesteuert wird damit die urschwäbische 7G-Tronic, exklusiv dem V6-Diesel vorbehalten.

Und die gehört, trotz erstem Debüt der Ur-Version vor 15 Jahren, längst nicht zum alten Eisen, wie schon die ersten Meter klar machen. Passende, nahtlose Übergänge beim Normalbetrieb und clevere Schaltarbeit bei forcierter Fahrweise bieten Oberklasse-Komfort, ganz egal, ob anderswo inzwischen neun Gänge zum Einsatz kommen. Das Getriebe beherrscht sogar das Überspringen von Gängen, um je nach Fahrsituation die passende Übersetzung zu servieren.

Dass der Sechszylinder trotz der strammen 2,3 Tonnen Leergewicht ordentlich andrückt, war zu erwarten, doch auf diese Erwartung legt er sogar noch ein Schäufelchen drauf. Dank der flinken Automatik gilt das für praktisch jedes Tempo, rechter Fuß nach unten bedeutet Instant-Schub. Dazu tönt es zu keiner Zeit angestrengt, sondern vor allem souverän aus dem Motorabteil, zumal die Geräuschdämmung – erst recht für einen Pickup – ausgezeichnet ist.

Den Wechsel aus dem Comfort-Programm kann man sich eigentlich in aller Regel sparen, trotz der früher erfolgenden Gangwechsel in dieser Standard-Einstellung ist jederzeit genug Punch für ein schnelles Überholmanöver oder ausgesprochen zügiges Einfädeln auf die Autobahn vorhanden. Ähnliches gilt für die Schaltpaddel: Schön, dass sie da sind, im Alltag sind sie jedoch weitgehend überflüssig, zumal das schlaue Getriebe an Gefällen eigenständig herunterschaltet, um die Motorbremswirkung zu nutzen.

Ein erheblicher Fortschritt gegenüber den Vierzylinder-Modellen ist der permanente Allradantrieb. Mercedes hat ihn lustbetont hecklastig im Verhältnis 40:60 ausgelegt, was eine bei rascher Kurverei spürbare und beachtliche Dynamik in das 5,3-Meter-Schiff bringt. Man traut es ihm im ersten Moment nicht recht zu, aber der X 350 d kann auch Kurve, und zwar sehr kompetent. Dass hier denoch eine ansehnliche Masse bewegt wird, ist vor allem in der (tadellos abgestimmten) Lenkung spürbar, die Wuchtigkeit des Großgeräts unterscheidet sich dann doch ein gutes Stück von einem Pkw.